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| 金沙洲人口将超15万 交通需寻更多“出路” |
2007.12.25 |
10月24日，一艘运沙石的船从金沙洲大桥桥底通过。金沙洲地理位置特殊，其本身面临的交通问题日益突出。 顾展旭 摄 文/记者廖靖文 本报12月22日报道了金沙洲拟再建跨江大桥的消息，令不少金沙洲居民和即将入住的市民倍感兴奋，但金沙洲的交通状况要得到改善近期恐怕难以依赖新桥。 昨日，记者从有关部门获悉，金沙洲规划居住11万人已经“过时”。根据去年对金沙洲整体规划作出的调整，金沙洲（广州辖内）规划居住人口将超过15万人。这无疑对目前已经不容乐观的交通状况提出了更为严峻的考验。 专家指出，金沙洲地理位置先天不足，即使大坦大桥建成也会遇到增槎路的瓶颈，要改善交通状况还须加强与南海合作，寻找更多“出路”。记者近期多次从增槎路进出金沙洲，为即将入住的市民指出交通黑点所在。司机大佬也为打通这些交通黑点支招。 住在南海的广州人出入有点烦 广州市于2004年出台的金沙洲规划中，计划未来居住人口是11万人左右。但是，昨日记者从金沙洲开发部门获悉，按照目前的规划，金沙洲的规划居住人口已经超过了15万。原因是提高了容积率，原来规划的大户型更改为小户型，户数增加，居住的人口相应增多。有关人士透露，规划部门目前制定了金沙洲新一期详细规划，但尚在审核阶段，将于近期公布。 不过，15万仅仅是指广州行政区域内的人口，岛上多个大型在建楼盘由于地属南海，居住人口并未计算在内，预计总人口将超过25万人。住在南海的广州人每天都要出入金沙洲和市区，未来的交通压力可想而知。 修建新桥避不开“独道”增槎路 贯通金沙洲的地铁六号线将于2010年贯通，但岛上很大部分居民都是通过公交车和自驾车出行，只能依赖桥梁连通市区。记者在深入采访时发现，即使金沙洲新桥建好了，它与广州市区的连接点却也是在增槎路上。金沙洲交通困难局面依然存在，仅仅是变更为“独路难行”。 “金沙洲地理位置存在先天不足。”中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰分析说，金沙洲大桥的堵塞无可避免，但交通顽症不仅仅在于一江之“隔”上，同样也在于增槎路的“独道难行”。 他表示，按照现有规划，金沙洲南部规划有一座跨江大桥——连接大坦沙岛和市区的大坦大桥。“但这座桥即使建成对交通状况的改善也十分有限。因为它的出口同样在增槎路上，还是会与金沙洲大桥的车辆汇流造成堵塞。” 出路在与南海的合作 “金沙洲交通状况的出路，一个是等待地铁完工，另外就是通过南海的桥梁绕道芳村。”袁奇峰认为，金沙洲交通状况的出路也在于与南海更紧密联系。在金沙洲岛南部黄岐辖内，规划有多条跨江桥梁连通广州芳村，这可能成为将来一部分市民的选择。“必须要有前瞻性的规划，有关部门应该加强与南海的合作。” 老百姓坐的公交车不走内环路 上周五上午9时45分，已经过了上班交通高峰期，但从金沙洲城西花园到西场路口（东风西路——南岸路路口）不到5公里的一段路，记者乘坐的12路公交车足足走了20分钟。 而45分钟前，正值交通高峰时段，记者经金沙洲大桥上内环路，一直到六二三路的出口下来，沿途一路顺畅，9分钟就抵达沿江西路。但行经内环路的毕竟是自驾车一族或乘坐楼巴的业主，大部分靠乘坐公交的居民每天还是必须经历20多分钟才能到达东风西路等地。住在城西花园的林大姐就希望：“在交通高峰期开设行经内环路的快线，票价上浮也可以接受”。 黑点一：内环路罗冲围金沙洲大桥上桥处 记者直击：各个时段，在内环路罗冲围金沙洲大桥上桥位置，有很多内环路上驶往石井方向的车辆在匝道上违章掉头，穿越实线掉头驶往市区方向。这一违章行为令驶上金沙洲大桥的车辆被堵在上坡位置，成为一个堵塞和事故的黑点。 429公交线路的简司机建议：在内环路这一位置加紧安装摄像头监控，令违章车辆无处遁形。 黑点二：增槎路富力半岛正门前的交通灯 记者直击：富力半岛小区大门出入车辆频密，大部分都是到马路对面，横穿增槎路的车辆通行时间长，造成往市区方向车辆经常性“排长龙”。记者上午9时在这里足足等候了8分钟，才能通过该交通灯。 的哥老谭建议：对富力半岛正门前的交通灯进行改革，禁止直接穿越增槎路，只允许车辆拐右向市区方向行驶；要驶往罗冲围方向的车辆，可以在增埗桥下掉头。 黑点三：金沙洲大桥出口仅剩两车道 记者直击：金沙洲大桥桥面为双向共四车道，但是到金沙洲岛上的出口处却忽然缩窄成双向两车道。使下桥车辆经常在出口排队，而一部分车辆是要调头行驶，高峰时段更是交通“瓶颈”。 12路公车司机小陈：建议把出口处拓宽成四车道，与桥面同宽。 此外，金沙洲出入市区的交通还存在内环路上好走，桥下堵塞的情形，使得普通市民比驾车者的通行难度提升了许多。 来源：大洋网 |
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