广州车展今起对公众开放购票可刷羊城通

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广州车展今起对公众开放购票可刷羊城通

2006.07.27

　　公众日门票３０元，组委会建议市民带羊城通刷卡进场
　　昨日是第四届广州国际车展开幕第二天，据广州车展组委会统计，迎客量达到４４２８５人次！记者在现场看到，原本公众日从今日才开始，但昨日不少广州市民已拖家带口前来参观。由于预计“格美”今日会给广州带来大雨，组委会建议市民最好带上羊城通刷卡进场，以避免雨中排队买票。
　　与开幕首日的高温相比，昨日广州雨丝绵绵，颇为清凉，广州车展的参观人数也达到一个小高潮。记者在现场看到，各个展馆内已经出现人头涌涌的景象，虽然专业观众日进场参观门票要６０元，比公众日门票（３０元）贵一倍，但很多广州市民仍选择提前来挑选自己的爱车。
　　家住白云区的王先生昨日下午带着妻儿赶来参观车展，一直有买车意愿的他告诉记者，根据往年经验，公众日人数会比较多，所以宁愿花多点钱提前来看看。
　　记者昨日在展馆门外还遇到多位黄牛党拦截，提出购票请求。一黄牛党称，车展的票销路很好，“现在从参展商手里已经批不到票了”，这名黄牛党随后一直追着记者要求以３０元甚至更高的价格收购门票。“估计明天排队的人会更多，我们这些票不愁卖不出去。”
　　公众日可参观的内容是否比专业观众日要少呢？组委会否定了这一说法，表示专业零部件区和用品展区将一直持续到本月２８日，而北广场上的汽车改装大赛等也将持续到２８日。
　　汽车产业步入“后合资时代”
　　广州汽车论坛昨举行，业内人士称中国汽车市场已转入买方市场
　　本报讯　昨日上午，“２００６年中国（广州）汽车论坛”在广州东方宾馆隆重举行。
　　本届论坛由广州市政府牵头，联合广东省经济贸易委员会、中国对外贸易中心、中国机械工业联合会和中国汽车工程学会共同主办，是“第四届中国（广州）国际汽车展览会”的重要组成部分。
　　广州市长张广宁在致辞中简要介绍了广州目前的汽车发展现状，并表示，广州多年来一直致力于推动汽车产业的快速发展。目前已形成以轿车为龙头，客车、货车、专业车以及汽车零部件协调发展，本田等国际汽车制造巨头集聚的发展格局。
　　■专家观点
　　产能过剩理论不宜指导所有车企
　　●邵奇惠（全国政协常委、中国汽车工程学会名誉理事长）
　　自主创新和联合开发正逐步成为我国汽车工业发展的主流趋势。
　　“产能过剩”这样简单的词语是无法指导全国汽车产业行动的。２００５年，我国自主开发产品占全部新产品的５６．６％，联合开发的产品占２８．３％。
　　大家最近一直在争论的产能过剩是一种宏观信息，国家主管部门提出来很正常，可提醒投资者重视。一直以来没有讲过产能不够，都是讲产能过剩。但这不应成为具体指导所有企业的原则。每个企业都要根据细分市场和企业自身的情况决定产能。
　　开发自主品牌才能在竞争中占优
　　●张小虞（中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长）
　　广州要在汽车市场竞争中占优，一定要有自主品牌，并且自主品牌要在市场中占有相当份额。
　　广州在汽车产业发展“十一五”规划中提出，广州要着力发展国产自主品牌，争取到２０１０年时自主品牌产品占产量的２０％。前日广汽集团已委托中国汽车工程学会针对自主品牌开发进行课题调研，但广汽要从哪个领域着手开发还应商榷，究竟是从商用车、乘用车抑或其他车型还要仔细考虑，尽量与其他汽车集团区分开来。
　　汽车市场竞争呈空前白热化状态
　　●陆志峰（广州汽车工业集团有限公司总经理）
　　中国汽车产业已步入“后合资时代”，而只有全面提高价格、产品、品牌和服务的综合竞争力，中国的汽车产业才能继续发展。
　　从上世纪８０年代开始的汽车产业合资合作成为我国汽车产业中十分重要的组成部分，拉动汽车产业高速发展。但最近汽车产业同行们都不约而同感觉到我国汽车市场已从卖方市场完全转入到买方市场，汽车市场竞争的白热化程度空前，井喷式的市场增长、狂热的市场消费已成为过去，汽车产业发展进入“后合资时代”。
来源：南方都市报
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